第1807章 高铁与大飞机

陶良辰 / 著投票加入书签

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    加拿大庞巴迪公司,如今在大型客运飞机市场上的占有率不高,在高速高铁方面的市场份额同样不高,这个年代很少有国家去建造高铁,小型私人商务机市场中湾流宇航公司最出名,它和众多二流企业抢占市场。

    虽说就目前来看,上升空间还很大,然而看样子现有的大股东们,已经不满足于缓慢上涨的发展速度,试图得到韩宣的注资,加快企业扩张的步伐,另外有些股东也试图脱手套现一部分。

    这是安东尼执行官的说法,对男人们而言,庞巴迪无疑是一家很酷的公司,它造私人商务机、造支线客机、造高铁、造摩托车、同时也在铁路、地铁方面占据部分市场。

    对韩宣而言,这家公司很有吸引力,主要原因是它的成长性,什么都涉足,却又没有太多市场份额,本身基础不差,获得投资后通过自主研制、收购现有企业等方式,能够很快成长为一家综合的交通设备制造商。

    他很想在美国修建高铁,美国地广人稀,在绝大多数地区建造高铁,无疑会陷入长期亏损的局面,由于完善的公路、航空运输网,抢占了太多客运资源。

    然而在某些城市和地区,发展高铁项目大有可为,比如连接起东海岸的五座大城市,那里的人口流动密集,纽约的机场又离市区太远,每次去市区都要花上不短的时间。

    现如今世界上的高铁运输线路,最出名的是日本新干线和欧洲之星,华夏的高铁建设还没开始发展,至于最富有的美国,对高铁其实是有兴趣的,在某些城市之间铺设高铁大有可为,然而却没有哪家公司,能够支撑起那么庞大的投资数额,毕竟是寸土寸金的美国,劳动力、资源成本都很高。

    这在韩宣看来不是难事,成本高了,票价也能相应提高,只要比飞机略微便宜、比开车速度更快,这就已经意味着成功,在美国大机场飞大机场便宜,而如果是从小机场起飞或者降落,绝对跟便宜沾不上半毛钱关系。

    韩宣自己就有机场,在这机场民营的美国,那些资本商人们能够放过赚钱的机会就奇怪了,两边机场都要赚钱、航空公司也要赚钱、再加上维修成本、服务成本等等,票价能便宜才奇怪。

    美国的铁路客运流量不多,但却拥有世界上最好的铁路货运系统,铁路有货运和客运这两项基本功能,目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第一,超过二十万公里。

    根据运输部的最新统计,美国货运铁路每天运送约五千五百万吨货物,比世界上任何一个国家都多,韩老爷子的sos运输公司,也在和这些铁路货运公司签署长期合作,考虑到成本因素,铁路比公路更加便宜,但缺点是慢。

    客户如果着急,可以多加点钱用公路运,如果加更多钱,飞机运输三天内就能送达,假如靠得距离近,一两天时间就可以,另外还在大城市开设的当天送达的同城货运系统,由于不需要分派,直接送到自取点,所以大大节省了时间。

    这只是韩宣的想法,即使真正去实施,也不是一两天时间可以完成的,对于庞巴迪公司,他更看重在高铁、客机、以及私人商务机方面的发展,湾流控股权就在他手上,完全可以和庞巴迪展开合作,给用户们新的选择。

    此刻追问安东尼执行官说:“融资额度是多少?

    总不能让付了钱,却成为在公司内部没有话语权的小股东,如果是这样,我宁愿去收购空客或者波音。

    已经拒绝了我一次,总不能再玩弄我一次,他们对我还没那么大的诱惑力。”

    “还不错,大约在四十亿美元左右,他们这次试图收购原先麦克唐纳-道格拉斯公司的部分大型客机业务,进军大型客机业务,收购大约需要花费三十一亿美元左右,剩下的资金将用在高铁、私人商务机的研发方面。

    如果达成合作,你将拥有这家公司百分之四十的股份,我觉得之后轻轻松松就可以实现控股,他们已经实现了让步,据我估计可能是想借用你的影响力,拿到更多订单。

    换句话说,他们打算把公司交给你来负责管理……”

    说出这番话时候,安东尼执行官的语气有些复杂,一家公司因为相信一个人,甚至愿意将公司的运营权拱手让人,这在小公司里经常发生,但加拿大庞巴迪不是小公司,由此可见小老板韩宣如今的声望,究竟有多么厉害。

    倒不能说庞巴迪的那些董事们愚蠢,被韩宣收购是众望所归的事情,前段日子韩宣准备收购它的消息,让不少持有庞巴迪公司股份的投资者们无比欣喜,然而他们却拒绝了,连不少加拿大报纸都发表文章,说这绝对是个愚蠢的决定。

    看看湾流、han ’s汽车集团就知道,韩宣在如何经营这些交通设备产业方面相当有天赋,而且还有着庞大的销售渠道,也能为庞巴迪公司带来充足的研发、收购资金。

    抛开所谓的情怀不谈,一家三百亿美元规模企业的一半,比一家近百亿美元的企业实质高多了,从投资角度来看,这才是正确的选择,前提是不会把庞巴迪总部搬迁出去。

    都说商场如战场,打仗时候弱小的国家喜欢依附强者,做生意也是同样的道理,现在韩宣手底下的那些企业,都是一副所向披靡的姿态,不断扩张新的市场,占据大量优质资源、人才力量,无论做什么生意,都拥有高人一等、甚至几等的运营渠道。

    导致现在世界上很多企业,不怕被韩家收购,就怕他们看不上自己,星巴克、孩之宝、皮克斯、帝门、劳斯莱斯、湾流、abc、阿斯顿-马丁、彭博新闻社、特郎普地产、高通、思科、英伟达、从苹果剥离出来的bebook笔记本等等,无数成功案例已经证明韩家在经营企业方面的超凡能力!

    因为没有被收购,通用电气这家老牌企业的市值,最近下跌了百分之十五,实际上它的营业情况毫无问题,原因只是韩宣放弃了收购它,现在通用电气的ceo隔三差五就找安东尼执行官聊聊天,试探他们的想法。

    商人本就是追逐利润,真正有情怀的人又有多少,其他暂且不谈,肯德基被韩宣收购大约百分之十五股份后,得到destiny浏览器、wow聊天的互联网宣传渠道,发放了部分电子优惠券,今年下半年业绩大增百分之二十二!要知道这是家老牌企业,市值已经很久没有波动了,也没有新的利润点!

    更厉害的是,它们的鸡肉供应商开始规范,虽然降低了部分利润,可名声一下子压过了麦当劳,收入更加多了!

    提到麦道公司,这家企业两年前刚被波音收购了,波音如今正在和法国空客竞争,在此之前如果空客先收购了它,那么波音就会处于下风。

    波音兼并麦道,主要是防止麦道被空客兼并,空客兼并麦道公司之后实力会大于波音,这是波音不愿看到的。

    另外,波音也看重麦道的生产力以及强大的研发实力,尤其是军机研发实力,而波音自二战结束后再也没插手过军机,但麦道可是美空军最主要的战斗机供应商,f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、f/a-18“大黄蜂”都是麦道的产品,yf-23“黑寡妇”也只差一点就被美空军选中。

    在民机研发上,波音的机型比麦道先进,所以并购后,波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已,多余的生产力用于生产波音系列客机和军机,总体而言,是家技术不错的大飞机制造企业。

    韩宣挺心动,他有把握打开亚洲的市场,现在只是缺大飞机产品而已……