第380章:幸福短暂的小白鼠们

蠢蠢凡愚QD / 著投票加入书签

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    学生们一听要下车间去跟技术工人学习,脸上都有些尴尬、但是饱受过求职之苦,面前有可以进入正信工作的机会,他们自然是不想放弃。

    但是,在听到学习期内按正信最低工资标准发放工资,并提供食宿的待遇,学习期后表现优异者直接录用,并下派到生产线上担任管理或生产职能后,众人心动了。

    不说别的,正信的最低工资标准,那也是三千五一个月啊、有不错的工资,在学习期内表现的足够优秀还能直接入职。

    这待遇,貌似也不错?

    如此,再加上有斗志满满的陈楠给众人鼓劲儿,一群年轻人倒也欣欣然接受了李凡愚的安排。

    送走了众人,李凡愚将张教授和孙国义请到了办公室。

    对于他想把这些应届毕业生“回炉锻造”的想法,老张倒是表现的很赞同。

    若论大学教育,整个正信里再也没有人比老张更有发言权了;现在大部分的高校教育,说得好听点儿叫“专业理论性偏多”,用老张愤世嫉俗的话便是“虚无缥缈,脱离实际。”

    什么事儿只要与培养人才挂上钩,老张就特别上心。于是在他思索一番后,也提出了自己的意见。

    为这些学生单独建立一个进修班,由工厂内的骨干技师对他们进行授课,然后再带着他们到生产线上熟悉操作。再根据他们的表现,为他们划分之后的工作内容。

    这一套流程,主要还是想摸索出一个流程——一个可以让自由理论,但是脱离实际的高校毕业生们迅速成熟,成为生产技术人才的流程、

    见老张如此看重这件事情,李凡愚便将这件事情全权交给了他,并让孙国义从中配合,负责技术骨干的配合工作。

    ……

    正信动力的生产车间。

    年过四旬的老技师王新革看着面前一帮穿着崭新工服的大学生,心中感慨万千。

    听孙总说,这些可都是名牌大学毕业的!

    连高中都没上过就进了厂子的老王,做梦都没想到自己有朝一日还能给大学生当师傅。

    虽说现在的大学生不值钱了,可是这些可都是重点大学出来的。能考上985,211的,哪个拎出来不是人尖子?

    就说自己家那不成器的小子,从小拿擀面杖打皮带抽,到了也就考了个二本。

    所以,给这些学生讲技术,老王心里还真有点儿忐忑。

    好在这些学生还不错,自己讲课的时候都听得很认真。而且有理论基础,东西学得也快,比起厂子里那些新来的技术工人可强多了。

    学生们此时的心情,可没有老王那么舒畅。在正信呆了一个星期的时间,让他们对自己的能力产生了深深的质疑。

    西工大的校风比较淳朴,学风也不错,专业水平一直是学生们引以为傲的东西。

    实话实说,刚进到车间的时候,他们心里还是有些抵触的。毕竟自己名校毕业的光环不是说放下就能放下的,但是在参观了正信动力的几条生产线之后,他们是彻底的服了。

    正信的这几条生产线,在自动化和先进程度上都存在很大的差异。但是,这些技术工人却用近乎变态的严谨,保证了每条线上的产品质量几乎等同。

    这些技术层面的东西,书本上是不曾教过的。

    于是放下了自满和骄傲的学生们,几乎是怀着敬畏之心,开始了自己的再修之路。

    而由于他们的传播,西工大很多没有找到工作的学生,也对正信的这个学习机会表达出了强烈的兴趣。

    在了解到这样的情况之后,奔着一只羊也是赶,两只羊也是放的心态,老张跟李凡愚商量之后决定再招收一批学生。考虑到动力公司技师们繁重的生产任务,便将扩招人数初步定在了一百人。

    十几二十几人,只能说是小规模。但是招收了一百多个名牌大学生塞进基层生产线重造,这动静可就大了。

    这事儿,自然被正在致力解决工信部直属大学毕业生就业问题的薛耀国,听在了耳朵里。

    于是这个堂堂广旗前董事长,现任工信部巡查员在给李凡愚打过电话,了解了他的意图之后也到了正信。正寻找着解决之道的薛耀国,对“回炉淬炼”这个办法,显然是很感兴趣。

    一时间,正信倒是热闹了不少。

    ……

    中华国内的汽车市场,也很热闹。

    在这一段时间内,国内的一部分新兴车企也完成了车型的测试和审批工作。短短的五月份头半个月,趁着五一的购车小高峰,包括云雀,大发,曙光,万丰在内的七款A级车集体下线了。

    现在市面上都传开了、国内新出的A级车有一个算一个,其实都是用了正信的平台,用了正信的总成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露,就连这些车的外形,也都是正信的研发人员设计的。

    虽然这几款车配置都差不多,只在外观部分略有差异,但是在下线后的车展平车和顾客的4S店试驾感受之后,倒也得到了不错的口碑。

    正信虽然还没上升到丰田对于日本消费者,奔驰对于德国消费者那种高度。但是在国内的汽车市场,只要是和正信沾上边儿的,老百姓还是觉得挺靠谱的。

    这与正信一直以来的高品质和品牌定位,有着直接的关系。得益于这种buff,这七款A级车一上市,倒也卖的还不错。

    据下线首周的报表显示,云雀17-1首周销量已经突破一千五百台,在下线新兴品牌车型之中持领跑地位。

    大发D1首周销量一千二百多台,位居第二。第三第四的曙光和万丰,销量倒是相差不大,都在一千左右。

    在A级车密集下线,且所有车型定位重复的情况下,能取得这样的销量,也是着实不错了。

    可A级车这么的一市场,如此肥美的一大块肉,长期盘踞的日系车企们怎么会眼睁睁的看着丢掉?

    于是,还没等李凡愚的小白鼠,也就是这些国内的新兴车企们笑哈哈爽够。来自于日系车的全面反扑,便到来了。